日前，本田社長八鄉(xiāng)隆弘發(fā)表了關于本田事業(yè)方針說明的演講，強調面對激烈的時代變化與范圍內的市場變化，重要的經營方向是加強本田汽車事業(yè)體系建設，以及面向新時代加速事業(yè)改革。關于汽車領域本田所開展的措施及執(zhí)行情況，他從強化汽車事業(yè)體系和推動電動化兩個方向進行了說明。

八鄉(xiāng)隆弘自出任本田社長以來，一直強調產品質量及地區(qū)協(xié)作，更是將這一點融入了汽車事業(yè)發(fā)展，在車型及細分市場車型上均有發(fā)力。

目前，本田的車型包括五個，分別是思域、雅閣、CR-V、飛度、繽智；細分市場車型則包括日本的N系列、北美市場的PILOT、中國市場的凌派等，分別帶動了本田的汽車業(yè)務在各地區(qū)的發(fā)展。

不過，實際上過于重視地域差異化帶來的一大后果則是車型等級與可選功能之間出現(xiàn)眾多搭配方式，派生出很多車型，造成生產效率的下降。由此，八鄉(xiāng)隆弘表示，應同時兼顧車型及細分市場車型的產品亮點與生產效率，以加強地區(qū)協(xié)作，同時促進汽車生產升級。

具體來說，本田汽車事業(yè)部門已開始啟用新的運營體系，將6個海外市場按照市場需求及環(huán)保規(guī)定的相近程度分組，按照組別劃分產品線，并推進同組內產品共享。通過這一措施，本田計劃在2025年，將車型的派生數(shù)量減少至目前的三分之一，并將量產汽車的研發(fā)工時減少30%，以此來提率，從而創(chuàng)造本田未來的新技術。

本田社長八鄉(xiāng)隆弘一直強調銷售（Sales）、生產（Engineering）、研發(fā)（Development）、采購（Buying）各個功能要跨部門實現(xiàn)。對此，他主張應該改革從研發(fā)到生產的企劃全過程，同時注重產品生產的效率和速度提升。

此外，為了提升量產汽車的研發(fā)效率及零部件共享，本田的“本田架構”已經進入研發(fā)階段。明年將用新平臺研發(fā)車型。未來，將會逐漸擴大適用車型范圍。

為生產高質量產品，本田在生產領域也將繼續(xù)加強體系建設。本田將在各地區(qū)優(yōu)化產能，預計2022年，除中國外工廠的啟用率將從2018年的90%全面提升至100%。

在中國，東風本田第三工廠已正式投產，年產能將達到12萬臺，并達到新能源汽車生產條件。接下來，本田將首先對歐美地區(qū)的生產體制進行效率化調整，提高生產領域的競爭力。

在北美事業(yè)方面，除了擴大銷售范圍之外，本田還將通過重構的生產體系，提高生產效率，繼續(xù)提供產品。通過在各地區(qū)促進效率提高，預計2025年，本田將把生產費用進一步降低。

關于汽車電動化

為實現(xiàn)無碳社會，本田的目標為2030年將本田汽車中電動汽車的比例提升到三分之二。

目前，本田基于基礎設施及汽車利用情況，認為應對CAFE標準目前有效的方式仍是采用混合動力。本田計劃在世界各地擴大銷售范圍，通過提高燃料經濟性為環(huán)保做貢獻。為此，本田將以混合動力汽車為中心開展電動化。

據(jù)悉，本田計劃將混合動力系統(tǒng)IMMD系統(tǒng)推廣至本田全車型。目前，IMMD系統(tǒng)主要應對中型車與大型車，而近新研發(fā)了適用于小型車的系統(tǒng)。小型IMMD將應用于新飛度車型，并將在今年東京車展上發(fā)布。

在擴大混合動力系統(tǒng)應用車型的范圍的基礎上，本田將推進其在市場的應用，至2022年，將IMMD系統(tǒng)成本比2018年減少25%。

在*汽車方面，本田針對美國加州等地區(qū)實施的*政策，以及中國新能源雙積分政策，采取電池電動車作為解決措施。通過應對各地區(qū)不同需求，選出合作伙伴及資源，進而推進電池電動汽車。在北美，本田與通用汽車共同研發(fā)電池元件，將投產具有競爭力的電池電動車。在中國，為應對快速發(fā)展的電動汽車，與合資公司一同研發(fā)電池電動汽車。通過靈活應用中國當?shù)刭Y源，將其用于本田品牌，及時投產符合市場需求的電池電動車。在歐洲及日本，本田將投產在日內瓦車展發(fā)布的新型電池電動車Honda e。

未來，本田將集中于混合動力汽車及電池電動車，以求推動電動化普及與業(yè)務提升。

為實現(xiàn)以上轉變，促進汽車業(yè)務發(fā)展，本田已從今年4月開始啟用新的運營體系，為促進地區(qū)業(yè)務合作，建立強有力的組織，并且加速業(yè)務決策。